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　　绿色甲醇的工业化生产，遇到了生物质来源㊣的农业式作业的限制，这不仅注㊣定绿色甲醇无法大规模生产，而且价格很难下来，未来也无法跟灰色✅甲醇竞争。

　　从2023年起，韩国、新加坡、埃及、荷兰、丹麦、瑞典等国家均已实现了㊣船舶㊣绿色甲醇加注，2024年4月，我国上海港也实现了绿色甲醇等加注。

　　据能景研究统计，截至2024年8月底，中国绿色低碳甲醇项目已累计超过90项（含建成、在建、筹备及签约项㊣目，下同）。其中㊣有66个项✅目披露了甲醇㊣产能，合计产能超过2400万吨，合计产能约是㊣2023年底的2.3倍。有51个项目披露了具体投资㊣依生生物 骗局，已披露的投资累计超过4300亿元。加上㊣其他未统计，以及后期新㊣批准项目，绿色甲醇的总投资额已经超5000亿。

　　9月11日，由隆基绿能在内蒙乌拉特后旗的绿色甲醇项目正式备案。项目总投资23.658亿元，一期年产19万吨绿色甲醇，二期年产21万吨绿色甲醇。

　　9月25日，黑龙江省绿醇生物质㊣循环经济纳米新材料产业园综合配套开发项目备案。该项目总投资68亿元，法人单位为中兰绿色能源（兰西县）有限公司。

　　10月✅31日，由中国能建投资建设的通榆绿色氢氨醇一体化项目开工仪式举行，该项目总投资65亿元，规划年产30万吨绿色甲醇。

　　11月13日，吉林省投资项目在线审批㊣监管平台发布双辽市“风光绿㊣色氢醇制航空煤油”一体化示范项目备案情況公示，该项目的投资方是吉林✅龙源新能源有限公司，总投资额为46.41亿。

　　11月7日，广西来宾市✅年㊣产100万吨绿色甲醇项目（一期）项目备案，项目位于广西省来宾市，项目单位为广西来宾远拓投资有限公司。

　　新增项目还在不断涌现，仔细梳理会发现，这些项目有些共同特征，一是㊣近7成项目位于内蒙古和东北地区；二是近7成项目选择了“生物质㊣+绿氢”方案或“生物质”方案。

　　绿色甲醇，按照欧盟标准，要求里面的氢和碳的来源都是可再生的。内蒙古和东北有丰富的风光资源，绿电便宜，这为可再生氢的制取提供了便利。

　　第一种和第四种，其实就是直接空气捕集（DAC）和碳捕集和利用（CCUS），造价很贵、成本很高。目前吉利为了推广甲醇汽车，一些项目就使用这两种碳来源。

　　对于第四种碳来源，欧盟也有㊣前提条件，一是时间限制，火力发电所排放的CO2仅可用到㊣2035年，而其他工业CO2排放也只能用到2040年。二是总的碳排放强度限制，即甲醇的全生命周期碳排放不超过28.2克二氧化碳每兆焦，相当于每千克甲醇的碳排放量不得超过约0.56千克CO2。用煤电厂捕捉的二氧化碳来制甲醇，大部分都超过了这个限制。

　　所以，国内目前大✅多数✅项目，使用的是“生物质㊣+绿氢”或直接“生物质气化重整”方案，一是符合欧盟绿色认证等标㊣准，二是技术相对比较成熟，跟碳捕集相比，也较便宜。

　　这两种方案，都需要用到生物质。那么，我们不禁㊣要问，2400万吨的绿色甲醇产能规划，七成集中在内蒙古和东北，七成需要用㊣到生物质，中国有这么多生物质可用吗？

　　2400万吨的产能，即使按照七成需要使用生物质计算，产能也达1680万吨。按照业内✅专家杨小山的测算，考虑到生物质秸秆的含灰量（20%）、含水㊣量（20%），以及收集过程中的损耗，每吨绿色甲醇需要准备6.8吨的生物质。1680万吨的产能，需要1.14亿㊣吨的生㊣物㊣质。

　　生物质来源主要是农作物秸秆、枯萎树枝、畜禽粪污、有机生活垃圾等。我国是农业大国，生物质✅资源确实丰富，根据《2024中国生物质能产业发展年度报告》数据，每年产生的有机废弃物和生物质约37亿吨，但目前能源化利用率大概是12%，也就是4.5亿吨左右。

　　这4.5亿吨✅的生✅物㊣质，主要用在生物质发电、生物天然气（沼气）、生物柴油、生物质清洁供热、生物乙醇等方面。

　　以上领域比较成熟，也是生物质使用的大头。绿色甲醇刚刚兴起，1亿多吨的生物质需求来自哪里？一是要跟这些领域争抢生物质来源，二是要拓展生物质的利用率。

　　以农业大省黑龙江为例。根据2023年黑龙江省统计年鉴和《黑龙江省秸秆综合利用现状㊣及建议对策》，2022年黑龙江水稻、玉米和大豆等作物形成的理论秸秆量大概是1.18亿✅吨左右。

　　这9000多万吨的秸秆，根据《黑龙江省✅秸秆综合利用工作实施方案（暂行）》，要求68%以上秸秆要还田做✅有机肥；其中北大荒农垦集团要求还田率高于95%。扣除还田量，剩余秸秆量2958万吨。

　　此外，还要用来做牛吃的饲料，以及农林生物质发电。2022年，黑龙江省农林生物质发电总量约78亿千瓦时，按照1.15kg/kWh计算，农林生物质发电消耗生物质秸秆897万吨。

　　绿色甲醇要跟灰色甲醇竞争，只有实现工业化规模生产，才有竞争力，但是灰醇的生产线规模动不动几百万吨，而绿色甲醇的㊣产线大多是几万吨或几十万吨，显然无✅法竞争。

　　主要原因和✅矛盾也很明显，这是因为绿色甲醇的工业化生产，遇到了生物质来源的农业式作业的限✅制，生物质不仅资源分布不均，收储运成本高，有时还要✅靠天吃饭，无法跟前端㊣工业化制绿氢㊣相匹配。

　　一是不能一哄而上，盲目扩产能，要根据实际情况，因地制宜发展绿色甲醇项目。根据马士基、达飞等航运巨头在甲醇双燃料集装箱船上的投资强度和营运安排，预计2030年航运业绿色甲醇消耗量约为1000万吨。而我国几千万吨的产能实在有点大；

　　二是行业标准✅应该有所变化，我们急需制定自己的绿色甲醇标准，把工业和发电领域捕集的碳也纳入可再生碳范围，由此制取的甲醇也可算绿色甲醇，不能被欧盟的标准牵着鼻子走；

　　第三，也是最重要的，不能把宝都押在绿色甲醇身上，绿色能源的技术路线很多条，绿氢、绿氨✅都㊣是可选㊣路径，都有广泛的应用场景。

　　特㊣别是有些用绿电可解决的✅领域，更没必要硬上绿色甲醇，比如乘用车，用电动车已经被证明是最经济和环保的路线，为何仍要硬上绿醇车？真的有竞争力吗？